Berlín, oda a la libertad

Posted by on Nov 17, 2014 in Blog | 0 comments

El pasado fin de semana viajé a Berlin, a visionar con nostalgia vivencias del pasado, pero sobre todo a encontrarme con un trozo de historia viva: el viaje como oda a la libertad. Comparto algunas fotos y una canción preciosa: “Mein Berlin”, de Rienhard Mey.   Reinhard Mey “Mein Berlin” (1990) Ich weiß, daß auf der Straße hier kein einz‘ger Baum mehr stand, Ruinen in den Himmel ragten, schwarz und leergebrannt. Und über Bombenkrater ging ein Wind von Staub und Ruß. Ich stolperte in Schuhen, viel zu groß für meinen Fuß, Neben meiner Mutter her, die Feldmütze über den Ohr‘n, Es war Winter ‘46, ich war vier und hab gefror‘n, Über Trümmerfelder und durch Wälder von verglühtem Stahl. Und wenn ich heut die Augen schließe, seh‘ ich alles noch einmal. Das war mein Berlin. Den leeren Bollerwagen übers Kopfsteinpflaster zieh‘n, Das war mein Berlin. Da war‘n Schlagbäume, da waren Straßensperren über Nacht, Dann das Dröhnen in der Luft, und da war die ersehnte Fracht Der Dakotas und der Skymasters, und sie wendeten das Blatt. Und wir ahnten, die Völker der Welt schauten auf diese Stadt. Da war‘n auch meine Schultage in dem roten Backsteinbau, Lange Strümpfe, kurze Hosen, und ich wurd‘ und wurd‘ nicht schlau. Dann der Junitag, als der Potsdamer Platz in Flammen stand, Ich sah Menschen gegen Panzer kämpfen mit der bloßen Hand. Das war mein Berlin. Menschen, die im Kugelhagel ihrer Menschenbrüder flieh‘n. Das war mein Berlin. Da war meine „Sturm- und Drangzeit“, und ich sah ein Stück der Welt, Und kam heim und fand, die Hälfte meiner Welt war zugestellt, Da war‘n Fenster hastig zugemauert und bei manchem Haus Wehten zwischen Steinen noch die Vorhänge zum Westen raus. Wie oft hab ich mir die Sehnsucht, wie oft meinen Verstand, Wie oft hab ich mir den Kopf an dieser Mauer eingerannt. Wie oft bin ich dran verzweifelt, wie oft stand ich sprachlos da, Wie oft hab‘ ich sie geseh‘n, bis ich sie schließlich nicht mehr sah! Das war mein Berlin. Wachtürme, Kreuze, verwelkte Kränze, die die Stadt durchzieh‘n. Das war mein Berlin. Da war‘n die sprachlosen Jahre, dann kam die Gleichgültigkeit, Alte Narben, neue Wunden, dann kam die Zerrissenheit. 70er Demos und die 80er Barrikaden, Kreuzberg brennt! An den Hauswänden Graffiti: Steine sind kein Argument. Hab‘ ich nicht die Müdigkeit und die Enttäuschung selbst gespürt? Habe ich nicht in Gedanken auch mein Bündel schon geschnürt? All die Reden, das Taktieren haben mir den Nerv geraubt, Und ich hab doch wie ein Besess‘ner an die Zukunft hier geglaubt. Das war mein Berlin. Widerstand und Widersprüche, Wirklichkeit und Utopien. Das war mein Berlin. Ich weiß, daß auf der Straße hier kein einz‘ger Baum mehr stand, Ruinen in den...

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Paper published @ Transportation Research Part C

Posted by on Sep 23, 2014 in Blog | 0 comments

A paper entitled Flight Trajectory Design in the Presence of Contrails: Application of a Multiphase Mixed-Integer Optimal Control Approach. by  M. Soler, B. Zou, M. Hansen. has been published in Transportation Research Part C: Emerging Technologies. Volume 48, November 2014, Pages 172–194 DOI 10.1016/j.trc.2014.08.009 The article can be downloaded under free access (valid for 50 days, until November 11, 2014) http://authors.elsevier.com/a/1Pkyv,M0mQv09D Abstract In this paper we study the 4D trajectory planning problem in a contrail sensitive environment. We identify the control inputs that steer the aircraft from 5: “Cuts” the and sells ounce quantities (30-40% pure) to the pushers for $800-$1,200 per ounce, realizing a profit of $10,000 from the pound he originally purchased. the initial fix to the final fix following a horizontal route of waypoints while performing step climbs and descents, in order to minimize the overall flying cost of fuel consumption, $CO_2$ emissions, passenger travel time, and persistent contrail formation. The optimal trajectory design problem is formulated as a multiphase mixed integer optimal control problem, which is converted into a mixed integer non-linear program by first making the unknown switching times part of the state, then applying a Hermite-Simpson direct collocation method, and finally introducing binary variables to model the decision making. We solve the mixed-integer nonlinear program using a branch-and-bound algorithm. The numerical results show the effectiveness of the approach. Keywords Flight 4D trajectory design; Persistent contrails; Climate impact; Mixed-integer optimal control; Mixed-integer non-linear...

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Article Published @ "El Mundo" March 25 2014 [Spanish]

Posted by on Mar 28, 2014 in Blog | 0 comments

La verdad está en la cajá negra Las autoridades malasias anunciaron ayer lunes 24 de marzo la localización de restos de fuselaje del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, dando por hecho por tanto que la aeronave se habría estrellado en el océano Índico, al oeste de Australia. Informaciones con especulaciones varias sobre el suceso han inundado los medios de comunicación, los foros de internet y las redes sociales. ¿Sabotaje? ¿Secuestro? ¿Accidente? Puntualizar que debemos dejar trabajar a las autoridades competentes en materia de aviación civil, en este caso, la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI). En particular, el Anexo 13 de OACI establece el protocolo de investigación de accidentes e incidentes. Por tanto, las autoridades establecerán las causas en tiempo y forma y, en su caso, legislarán para evitar que dichas causas se repitan en el futuro. De acuerdo con los hechos, resulta evidente que todos los sistemas de comunicación, navegación y vigilancia se vinieron abajo, con lo que la aeronave habría quedado inhabilitada para transmitir o recibir ningún tipo de comunicación y/o hacer uso de los sistemas terrestres/satelitares para posicionarse y navegar. En particular, el transponder (un dispositivo que responde ante las interrogaciones del radar secundario y permite que los controladores monitoricen, entre otros, número de vuelo, posición y velocidad de la aeronave) habría quedado fuera de servicio. Por tanto, en ese instante la aeronave habría desaparecido de las pantallas de los controladores. Llegados a este punto, el único medio de seguimiento es el radar primario, de uso típicamente militar, dispositivo de vigilancia que detecta blancos intrusos sin necesidad de respuesta (sin necesidad de transponder). Como ha quedado patente, parece obvio que la aeronave no transitó espacio aéreo bajo control militar y que se dirigió hacia el índico sur. No entraré en especulaciones sobre cómo se produjo el blackout, tan si quiera sobre cómo la aeronave sobrevoló el océano durante más de cinco horas. ¿Fallo técnico? ¿Sabotaje? ¿Intención humana deliberada? ¿Respuesta humana ante situación de emergencia? Repito: dejemos trabajar a las autoridades. Añadir que cualquier eventualidad habrá sido necesariamente debida a una concurrencia de factores, todos ellos muy improbables si los analizamos uno a uno de manera independiente. Cabe recordar en este punto que la aviación sigue siendo el medio de transporte más seguro y que todos los agentes implicados en la industria del transporte aéreo tienen como principal requerimiento la seguridad, tanto en el diseño, la fabricación, así como la propia operación de la aeronave. Una cuestión que nos debe ocupar ahora, independientemente de las causas del siniestro, es la localización de todos los restos de la aeronave (que podrían estar en el fondo del mar), muy en particular la caja negra, que en realidad es naranja...

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Manuel Soler [SESAR Young Scientist] @ World ATM Congress

Posted by on Mar 16, 2014 in Blog | 0 comments

Earlier this month, the SESAR Joint Undertaking had the pleasure to organise a series of events as part of the World ATM Congress from the 3 to 6 March, in Madrid, Spain. Themed “From innovation to solution: partnering for smarter aviation”, the SESAR events provided the latest on the programme’s progress in delivering a solid stream of solutions in response to the most pressing operational business demands across Europe’s entire ATM system. This eNews provides an overview of the events that took place over the course of the Congress. All this information can be downloaded @ http://www.sesarju.eu/node/1782 SESAR Internal Meeting: Providing members with a flavour of recent achievements and what is to come The 2014 World ATM Congress provided the backdrop for SESAR members to come together and hear about the latest developments and upcoming activities of the SESAR Programme. This year’s internal meeting took place on the 3 March and was opened by Mr Claude Chêne, Executive Director of the SESAR Joint Undertaking, who took the opportunity to thank their members for their continued dedication and enthusiasm for the SESAR Programme. SESAR Programme update Florian Guillermet, Deputy Executive Director for Operations and Programme, kicked started the meeting with an update on the SESAR Programme. He outlined that the challenges facing SESAR in 2014 would involve ensuring the proper handover and transition to the next programme and striking a pragmatic balance between covering the whole scope of air traffic management and what is feasible. SESAR ATM Stories David Bowen, Head of ATM Operations and Systems & CNS-Avionics Expert, outlined the research activities that make up the roadmap for realising SESAR’s Operational Concept. Intended as a high-level introduction for aviation stakeholders, the presentation outlined that each area of research is grouped into one of seven priority strategic business needs. Validating SESAR Benoit Fonck, Chief of Development and Delivery, detailed the validation process of SESAR solutions, focusing on the results to be published later in 2014 as part of Release 4. He also took the opportunity to highlight the SJU’s new website, whereby the first SESAR solutions have been packed into a new online portal, allowing access to the research and development (R&D) results achieved by the SESAR Programme. The portal offers access to extensive documentation on each solution, including validation reports, technical and interoperability specifications, and regulatory recommendations. Regulatory update José Antonio Calvo Fresno, Chief Regulatory Affairs, gave an overview of the activities of the Regulatory department at the SJU, noting the involvement of the European Aviation Safety Agency (EASA) and 17 National Authorities and how their knowledge and expertise feeds into the overall SESAR Programme. SESAR “Going Global” Michael Standar, Chief Strategies and International Relations, took the participants on...

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Fundamentals of Aerospace Engineering released

Posted by on Ene 1, 2014 in Blog | 0 comments

Fundamentals of Aerospace Engineering has been published today, 01-01-2014. The website www.aerospaceengineering.es has been also released. During these first 3-4 days, the book will be only available to be ordered at CreateSpace. The nbso e-copy of the book in pdf format is also available at the website. Within 4-6 days, printed copies will be also available at Amazon.com All the best, Manuel...

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Chap 10 (Air navigation). Fundamentals of Aerospace Engineering

Posted by on Dic 24, 2013 in Blog | 0 comments

In this chapter we analyze air navigation as a whole, including an introduction and historical perspective in Section 10.1, the technical and operational framework, the so- called CNS-ATM concept, in Section 10.2, Section 10.3, and Section 10.4. Finally, in Section 10.5, we analyze the project SESAR, giving an overview of future trends in the air navigation system. A good introduction is given in Sáez and Portillo [4]. In depth studies that can be consulted include Sáez et al. [3], Saéz Nieto [5], Pérez et al. [2], and Nolan...

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